天津港
1913年9月3日，天津港。
海风裹挟着咸腥的气息，
拂着
大的海
“普鲁士号”庞大的钢铁
躯。
它的船舷吃
极
，甲板上方，被油布严密包裹的庞然大
廓分明，沉默地宣告着自的不凡。
这正是从德国汉堡
发，历经漫
海运的克虏伯与西门
设备——礼和洋行为晋城枯树林钢铁基地提供的
心。
苏承业站在码
上，秋的风已带寒意，却不散他心的灼
。
他旁站着礼和洋行驻山西的总负责人汉斯·克虏伯，一个材
大、面容严肃的德国工程师。
港
工人在洋行监工和德国技术员的指挥
，正小心翼翼地将第一件大型构件——炉的炉
基座，用港重型起重机缓缓吊离船舱。
大的钢构件在
光泛着冷
的金属光泽，每一次钢索的
绷都发令人心悸的吱呀声。
汉斯扶了扶
镜，指着正被吊起的
件，用略带音但清晰的
文对苏承业
：
“苏先生，请看，这就是280立方米炉的心炉缸。
它在汉堡的克虏伯埃森工厂完成最终组装测试，拆解后编号运输。
每一颗螺栓的位置都经过严格记录。
天津港的吊装能力没有问题，真正的挑战在后面的陆路运输。
山西的山路，让人忧虑。”
苏承业目光追随着那缓缓移动的钢铁，闻言
了，沉稳的回答：
“汉斯先生，忧虑是必然的，但是我们已
了充分的准备。
您担心的山路，如今已大有不同。”
他转过，指向码上另一片区域。
那里整齐停放着三十辆型敦实、胎大的卡车，以及四台结构凑却显得力量
十足的移动式起重机。
它们同样带着远渡重洋的痕迹，但保养得宜，在光熠熠生辉。
“这是7月份就从英国抵达天津的运输车辆，”苏承业介绍，“30台载重12吨的重型矿用卡车，4台移动式起重机。它们随我一起来港待命，等的就是今天。”
汉斯看着那些钢铁机械，脸上
一丝惊讶和赞许：“苏先生，你们考虑得很周全。这些车辆的
能足以应付大分重型设备的转运。但路途遥远，路况是关键。”
“这正是我要向您说明的。”苏承业从随从手接过一卷地图，在码一个相对平整的木箱上展开。汉斯也凑近细看。
地图上用不同颜
的笔清晰地标注了路线。
“汉斯先生，请看，”苏承业的手指首先在天津，“设备在天津港卸货后，我们将利用京汉铁路北段，将它们运抵石家庄。这是最快捷安全的一段。”
他的手指向西移动，落在太原：
“从石家庄到太原，同样依靠铁路。
太原，是我们的第一个重要节。”
他的手指重重敲在太原的位置，“治至太原正在修建泥公路工程。”
苏承业的声音带着一丝不易察觉的自豪：
“就在上月，太原至治段泥公路的所有桥梁工程，已全宣告完工。
每一座桥都经过严格测试，设计承重能力达到15吨以上，确保我们的12吨卡车满载通行无虞。
目前，全线路基工程也已结束，石仔垫层铺设完毕。
虽然尚未完全铺设泥路面，但这石仔垫层路面，在
燥季节的通行条件，已远胜过去的土路。”
汉斯仔细看着地图上太原至治的线段，又抬看了看那些重型卡车，眉稍微舒展：
“承重15吨的桥梁，石仔垫层路基，这确实解决了太原至治段的最大障碍。那么，治之后呢？”
“治之后，便是坦途！”
苏承业的手指沿着地图上的线
定地向南移动，“治至晋城的泥公路，已于今年八月全线完工并正式通车！
这是山西省
第一条标准的距离泥公路。
路面平整实，完全
照通行重型车辆的标准建造。”
他的手指没有停留，继续指向晋城以南：
“而晋城通往我们最终目的地，枯树岭钢铁基地的专用泥公路，也已在八月同步竣工。
这条专用线虽然里程稍短，但标准更，直接通到基地的心建设区。”
苏承业的手指最终重重落在代表枯树岭钢铁基地的标记上，抬起，目光灼灼地看着汉斯：
“汉斯先生，从太原开始，直到枯树岭，这条钢铁之路已经铺就。
我们规划的运输路线是：
设备通过铁路抵达太原后，卸车。
在太原，利用我们已有的移动式起重机和重型卡车，将设备分解装载。
然后，卡车队沿新修的太原-治公路南至治。
在治稍作休整和检查后，继续沿治-晋城泥公路抵达晋城。
最后，从晋城发，经晋城-枯树岭专用公路，直达基地建设现场！”
汉斯的目光在地图上的三条公路线——太原-治（桥梁完工、石仔路基）、治-晋城（已通车）、晋城-枯树岭（已通车）——之间来回移动，手指无意识地敲击着木箱边缘，陷
了沉思。
他在脑快速计算着里程、可能的坡度、弯半径以及那些重型卡车的爬坡能力和转弯半径。
片刻后，他抬起，皱的眉终于完全松开，蓝的睛里闪烁着务实的光芒：
“苏先生，我必须承认，你们的准备工作超了我的预期。
太原至治段虽然尚未完成最终路面铺设，但桥梁和路基解决了最关键的结构承重问题，石仔垫层在燥季节足以支撑卡车通行。
而治至晋城、晋城至枯树岭的已通车泥公路，更是完
的保障。
这条路线设计是可行的，风险在可控范围。”
他顿了顿，语气变得更为认真：
“我建议，我们将所有设备运输难度和重量
行分级。
最庞大、最沉重、最难运输的心件，如炉炉、平炉主、大型蒸汽机缸，优先装车，使用载重最大的卡车，安排最有经验的司机，组成第一梯队。
其他相对容易运输的
设备和散件，组成后续梯队。
所有车辆编队行，前后保持通讯联络，每辆卡车备一名我们的德国技术员或您指定的方技术骨，全程监控设备固定状态和车辆运行
况。
在太原、治、晋城设立三个主要补给和检修，备备用零件和维修人员。另外，我们还需要一支
的工程保障队随行，携带简易的修路工
和材料，随时准备应对石仔路基可能现的局沉陷或小型塌方。”
苏承业听得频频，汉斯的严谨和细致让他放心：
“汉斯先生，您的安排非常妥当！
就
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